IN 7: Sosteninilità

supera completamente l'approccio ornamentale al verde urbano. Le infrastrutture verdi diventano il sistema nervoso della città, capace di regolare processi ambientali critici: gestione delle acque meteoriche, mitigazione delle isole di calore, depurazione dell'aria, supporto alla biodiversità.

L'integrazione della bioingegneria nelle infrastrutture esistenti trasforma elementi tecnici in componenti ecologiche: i sistemi di drenaggio diventano giardini della pioggia, i muri di contenimento si trasformano in pareti verdi, i tetti piani in orti urbani. Questa metamorfosi non richiede grandi investimenti ma una riprogettazione intelligente dell'esistente, supportata da dati microclimatici che identificano le aree prioritarie di intervento.

La fitodepurazione, proposta come strumento di bonifica in contesti densamente abitati, aggiunge una dimensione educativa e esperienziale: i cittadini possono vedere e comprendere come la natura lavora per migliorare la qualità ambientale. Questo approccio pedagogico è fondamentale per creare quella "biofilia" necessaria a superare il "deficit di natura" identificato da Louv.

La proposta sulle comunità energetiche rappresenta forse l'intuizione più innovativa del documento. L'idea di trasformare le 200 scuole riqualificate con il CIS in una "centrale di energia rinnovabile diffusa" è geniale nella sua semplicità: edifici che consumano energia solo in determinati orari possono diventare produttori netti, alimentando le comunità circostanti.

Metodologicamente, questo richiede un'analisi data-driven sofisticata: mappatura della produzione fotovoltaica esistente e potenziale, analisi dei profili di consumo degli edifici pubblici, identificazione delle aree con maggiore povertà energetica. L'integrazione con la proposta sulla mobilità elettrica crea sinergie potenti: le scuole possono alimentare stazioni di ricarica per bus elettrici e micromobilità, creando hub energetici di quartiere.

Il riferimento al progetto CIS come punto di partenza "a costo zero" dimostra un approccio pragmatico che valorizza investimenti già effettuati. Questo modello può essere replicato su tutto il patrimonio pubblico riqualificato con il PNRR, creando una rete energetica distribuita che aumenta la resilienza urbana e riduce la dipendenza dalle fonti fossili.

La proposta sull'arte pubblica partecipata introduce una dimensione culturale fondamentale. Gli esempi di Tor Marancia, Farm Cultural Park e Borgo Universo dimostrano come interventi artistici possano trasformare quartieri marginali in destinazioni culturali, generando orgoglio locale e attrattività turistica.

L'arte non è vista come decorazione ma come processo partecipativo di riappropriazione dello spazio pubblico. I murales diventano narrazioni collettive, le installazioni temporanee occasioni di aggregazione, gli spazi artistici luoghi di formazione e inclusione. Questo approccio si integra perfettamente con la dimensione antropologica emersa dalle interviste, creando quei "monumenti umani" che Ranaldi identifica come elementi identitari fondamentali.

Il riferimento al Programma Innovativo Nazionale per la Qualità dell'Abitare offre un framework operativo già testato per interventi di rigenerazione. Gli obiettivi del PINQUA - riqualificazione ERP, rifunzionalizzazione spazi pubblici, miglioramento accessibilità, incremento qualità ambientale - si allineano perfettamente con la visione complessiva del progetto.

L'integrazione nel framework data-driven permette di ottimizzare la localizzazione degli interventi: dove sono le aree ERP più degradate? Quali spazi pubblici hanno il maggior potenziale trasformativo? Come possono gli interventi PINQUA catalizzare ulteriori investimenti privati? I dati possono guidare una strategia di intervento che massimizza l'impatto sociale ed economico.

La proposta di greenways su linee di trasporto abbandonate e il riferimento al GRAB (Grande Raccordo Anulare delle Biciclette) introducono una visione della mobilità dolce come sistema connettivo del verde urbano. Non si tratta solo di piste ciclabili ma di corridoi ecologici multifunzionali che integrano movimento, natura e socialità.

L'incremento della sicurezza stradale attraverso l'ampliamento dei marciapiedi e la riduzione delle corsie auto non è visto come sottrazione ma come riqualificazione dello spazio pubblico. I bike box nei punti di interscambio creano quella integrazione modale fondamentale per il successo della mobilità sostenibile. Il collegamento con luoghi "fuori dai soliti circuiti turistici" attraverso percorsi ciclabili narrativi trasforma ogni spostamento in opportunità di scoperta urbana.

Le proposte su smart city e demand responsive transport dimostrano come i dati possano diventare infrastruttura abilitante per la sostenibilità. Il progetto COCAL di Trieste, che utilizza i bus per mappare l'inquinamento atmosferico, è un esempio brillante di come le infrastrutture esistenti possano generare conoscenza utile alla governance urbana.

Roma Servizi per la Mobilità già raccoglie enormi quantità di dati attraverso bluetooth, FCD, stazioni di misura, varchi ZTL. Questi dati, opportunamente analizzati e resi pubblici, possono guidare interventi mirati: dove localizzare il verde per massimizzare l'impatto sulla qualità dell'aria? Quali percorsi pedonali potenziare basandosi sui flussi reali? Come ottimizzare il trasporto a chiamata nelle aree a domanda debole?

La proposta di utilizzare l'Urban Greening Factor e il Social Return on Investment introduce una dimensione valutativa fondamentale. Non basta realizzare interventi green, bisogna misurarne l'impatto reale sulla qualità urbana e sul benessere sociale. Questi indicatori possono guidare le scelte progettuali e permettere un benchmarking costruttivo con altre città europee.

L'UGF può diventare requisito minimo per ogni intervento urbano, garantendo che ogni trasformazione contribuisca all'infrastruttura verde complessiva. Il SROI permette di valutare interventi che potrebbero sembrare costosi ma generano enormi benefici sociali nel tempo. Questa visione di lungo periodo è fondamentale per superare la logica degli interventi spot.

La vera forza della proposta OGB sta nella sua visione sistemica. Non si tratta di sommare interventi ma di creare sinergie: le scuole energetiche alimentano la mobilità elettrica, il verde urbano supporta la gestione delle acque, l'arte pubblica catalizza la rigenerazione sociale, la mobilità dolce connette tutto in un sistema coerente.

Questa visione richiede una governance integrata che superi la frammentazione amministrativa. Il framework data-driven diventa lo strumento per orchestrare questa complessità, identificando opportunità di sinergia, monitorando impatti cumulativi, adattando strategie in tempo reale. La sostenibilità non è più un vincolo ma il principio organizzatore di una nuova urbanità.